探訪百年米軌背后：老驥伏櫪 志在千里

保養米軌的工程車。

老驥伏櫪 志在千里

2017年12月18日，中亞(開遠—海防)國際貨運班列從紅河州開遠站緩緩駛出，496噸化肥通過米軌列車，一路運往越南海防;與此同時，裝載著496噸進口硫磺的列車也從海防駛向開遠。

作為全國首趟米軌貨運班列，中亞(開遠—海防)國際貨運班列的開行，不但為云南省物資外運開辟了便捷的出海通道，同時也讓擁有百年歷史的米軌列車再次發揮更多作用。

“米軌”，顧名思義就是軌距為1000mm的鐵路軌道，目前我國乃至世界上大多數國家都通用1435mm的標準軌距。1903年—1910年，法國人在云南設計修建了滇越鐵路，直接通向越南海防，滇越鐵路也是全國為數不多的“米軌”鐵路之一。

云南山高谷深、地形復雜，受限于當時的技術條件和施工能力，米軌的出現有其歷史必然因素，然而，隨著時代的進步、技術的更迭，米軌的發展已經難以跟上這種腳步。時至今日，米軌的客運線路只剩下昆明北—王家營和建水—團山兩條，且以短途旅游觀光為主。貨運線路在開遠站，每天發出的米軌列車大約只有兩三對，加上新開行的國際貨運班列，每日開行的貨運列車數在四五對左右。

從國外進口的鋸木機器已經使用了上百年。

盡管米軌列車數量不多，但是維護維修工作一直在繼續。其中，專門負責米軌列車頭維護的開遠機務段已經在2010年與昆明機務段合并，去年5月曾對幾個尚在運轉的火車頭進行過一次大修，并多次派人到昆明北站、建水等車站現場對火車頭進行輔修。

現在，在開遠站附近的生活段廠區里，對米軌車廂的維護還在繼續，許多老員工被返聘回來，重新開展對米軌火車車廂及配件的維修維護工作，42歲的陳永康就是其中之一。

運往越南海防的化肥裝上米軌貨車。

在他的帶領下，記者參觀了廠區內的3間廠房和車廂停放場地。這些廠房基本上是用來對米軌列車進行檢修及配件加工的，里面甚至能看到從美國進口、有著一百年歷史的車廂板加工機，從齒輪的光滑程度來看，近期仍然在使用。“米軌車廂板是木頭做的，所以加工時得用到這個機器。”陳永康說。

在列車車廂的停放場，可以看到百米多長的三四條鐵軌，上面靜靜停放著各式米軌火車頭和車廂。這些火車頭樣式樸素，頗有年代感。

居住在米軌周邊的居民們，聽說米軌國際貨運班列出發，特意來看看。

哪些是米軌列車運輸生產用具的軌道車，哪些是運輸工作人員的交通車，哪些是專門用來拉煤的貨運車，陳永康介紹起來如數家珍，而這幾種車輛，在他近二十年的鐵路生涯里都曾駕駛過。陳永康介紹：“一部分車已經被拉到昆明的博物館里做展覽，剩下的車輛中，有一部分還在使用，其他的幾乎沒動過，只是被當作樣車來保存。”

中亞(開遠—海防)國際貨運班列是全國首趟米軌貨運班列。

百年滇越鐵路，百年米軌。

曾經在開遠機務段工作的老員工余永捷回憶，上世紀80年代，從這里到昆明的米軌客運線路相當紅火。“以前我到昆明上學基本就是坐這趟車，票價只要4元錢，15節車廂里基本上看不到一個空位。”余永捷說。

等待保養的米軌貨車車廂。

然而，由于下雨容易造成落石和塌方等安全因素，該趟列車在2004年已經停運。盡管惋惜，余永捷還是坦言，米軌列車的速度很慢，運輸效率不高，加上設施較為老舊，停運屬于必然。

火車司機在即將出發的班列前留影。

不過，沿途美麗的風光依舊給她留下了深刻的印象，放假的時候，余永捷會乘米軌貨車或汽車，一路游覽線路上的各處風景。經驗豐富的她甚至總結出了一條旅游線路方案：“按照碧色寨——芷村車站——白寨車站的線路走，一路上可供游覽的地方有很多。到了白芷縣后，轉汽車到婉塘鎮人字橋進行參觀;時間充裕的話，還可以順著臘哈地——南溪線路去往河口，全程差不多只需要6天。如果只是到婉塘鎮人字橋就返回的話兩天的時間就夠了。”

更換下來的米軌枕木。

就在中亞國際貨運班列開通的當天，余永捷和許多鐵路部門的同事們一起參加了現場的啟動儀式。經過整修的東風21型車頭以嶄新的姿態展現在大家面前，吸引了不少人拍照留念。而在幾十米外的拱橋上，居住在鐵路附近的許多居民一邊拍照留念、一邊眺望著這里。“米軌具有很高的文化歷史價值和旅游觀光價值，希望有朝一日通過開發，讓米軌得以進一步展現。”余永捷說。記者劉凱達/圖 蔣卓成/文