鋼筋加工廠內，工作人員正忙著為17號線焊接鋼格柵。

17號線2021年全線貫通

2020年年底率先開通南北兩端 通道換乘最長不超5分鐘

昨日，北京晨報記者前往地鐵17號線未來科技城南區站進行探訪時獲悉，17號線全線20座車站中除了太陽宮站外，其他19座車站都已進場施工。預計2020年底，將率先開通南北兩端，中間十里河至望京西之間的車站因要穿越城區，且全部為暗挖車站，為此施工周期較長。根據目前計劃，17號線全線貫通最快也要到2021年。

19座車站已進場施工

昨天一大早兒，北京晨報記者前往位于北六環附近的地鐵17號線未來科技城南區站進行探訪。據中鐵十六局集團北京地鐵17號線01標項目部相關負責人介紹，貫穿南北的地鐵17號線總體呈“L型”，穿越昌平、朝陽、東城、通州4個區，連接昌平未來科技城和亦莊新城，中間又途經永安里、東大橋、工人體育場、望京、太陽宮、潘家園等人口密集的城市居住區，是北京市軌道交通網絡中一條重要骨干線路。

根據線路圖顯示，17號線全線總長約49.7公里，設車站20座，從北到南依次為未來科技城北區站、未來科技城南區站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站和亦莊站前區南站。

據市軌道交通建設管理有限公司相關負責人介紹，目前，17號線20座車站，除太陽宮站外，其他車站均已進場施工。

站內換乘不超3分鐘

值得一提的是，17號線換乘站近乎占全線車站總數的一半。永安里站、十里河站、望京西站等站點未來更是將實現多線的換乘。可以說，17號線是北京地鐵換乘比例最高的線路之一。

據市重大項目辦介紹，17號線充分考慮到乘客換乘的便捷度和舒適度，通過客流靜態及動態仿真模擬研究、客流沖擊分析評估、增設“換乘緩沖廳”和提高換乘通道舒適度等四項技術措施，在站臺高度、換乘通道寬度、樓扶梯設置等方面均提高了設計標準，有效提高了換乘效率。同時，結合各站特點，17號線的9個換乘車站中盡可能采用“十”字、“T”型的換乘形式，以此實現“廳到廳”換乘、“廳到臺”換乘。這也就意味著，乘客在17號線與其他線路換乘時，不再需要“長途跋涉”，站內換乘時間不超過3分鐘，通道換乘時間不超過5分鐘。

小導管保障施工安全

北京晨報記者昨日還前往位于昌平未來科技城園區內地鐵鋼筋集中加工廠進行了探訪。據中鐵十九局相關負責人介紹，這個加工廠是北京地鐵史上最大的全自動數控化鋼筋加工廠。占地面積約2200平方米，相當于5個半標準籃球場的大小，主要功能為集中加工地鐵建設過程中大量使用的鋼格柵、小導管等鋼筋產品，生產能力可達到每年5000噸。“比如，工廠加工出的小導管主要用于地鐵暗挖施工。通俗地說，向前掘進地鐵隧道時，需要用小導管來‘探路’，加固隧道墻體，確保施工安全等。”該負責人表示。

北京晨報記者昨日從現場獲悉，2020年底，17號線望京西站以北至未來科技城北區站、十里河站以南至亦莊站前區南站將率先開通，17號線全線貫通預計要到2021年底，主要原因就是十里河至望京西站之間穿越城區，且全部采用暗挖施工，為此，施工難度大、工期長。

17號線開通后，將有效緩解5號線、13號線、10號線等客流壓力。

北京晨報記者 曹晶瑞/文 王巍/攝