燕房線年底前開通 燕山一小時到市區

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按照規劃，軌道交通燕房線將于今年年底前正式通車運營。昨日，記者試乘燕房線發現，從燕山站到閻村東站全程只需23分鐘左右，從燕山站到市中心算上換乘時間也僅需1個小時。據介紹，燕房線是國內首條自主化全自動運行地鐵，試運營初期將采取有人監督的“無人駕駛”。

試乘列車23分鐘跑完全程

12月15日記者試乘軌道交通燕房線后發現，從燕山站到閻村東站只耗時23分鐘左右就跑完了全程，而乘客從燕山站到市中心算上換乘時間也僅需1個小時，這將極大方便房山西部和燕化地區的居民出行。

根據客流量預測，處于北京線網末端的燕房線客流量不會太大，目前規劃4節列車編組的運營方式可以滿足周邊居民出行的需求，高峰時段上車不會感覺到十分擁擠。不過，燕房線各個車站全部是按照6節編組設計的，未來客流量上升時也具備增加列車編組的條件。此外，從饒樂府到周口店的燕房線支線也即將開工建設。

燕房線主線14.4公里，全線設9座高架車站，分別是燕山站、房山城關站、饒樂府站、馬各莊站、大石河東站、星城站、閻村站、紫草塢站和閻村東站，新京報記者注意到，每個車站的站臺層中部均設有封閉的候車室，內部有空調、坐椅等便民設施，無論寒冬酷暑，乘客都可以舒適地候車。

閻村東站可實現同臺換乘

根據規劃，燕房線在閻村東站和西延的房山線相接，房山西延線是從蘇莊站到閻村東站，全程2.2公里，同樣為地上車站。閻村東站站長吳晉妍介紹，乘客可以在閻村東站與房山西延線進行同臺換乘，這里也是燕房線的唯一一座換乘車站，“預計換乘客流將占到全線的80%。一旦出現大客流情況時，將立即啟動應急預案，鄰近兩站也將予以協助限流。”

記者看到，閻村東站的一層為站廳層，二層則東西向布置著四條軌道，中間兩條為房山線，南北兩側為燕房線。這也意味著，乘客從房山線換乘燕房線，只需下車走向對面站臺即可進行同臺換乘，不需要走任何換乘通道。不過，一般同臺換乘車站常常只能是一個方向同臺換乘，另一個方向則需要繞行站廳層;但在閻村東站，由于兩條線路是首尾相接，且同時都在地上二層，于是兩個方向均能實現同臺換乘。閻村東站站長吳晉妍告訴記者，未來乘客在換乘時，只需從中間的房山線列車出來后，跨過站臺，再邁進燕房線列車，只有10米的距離，可以說是實現了“零距離”換乘。

■追訪

列車“無人駕駛”仍需有人監控

燕房線是國內首條自主化全自動運行地鐵，不過記者昨日看到列車駕駛室內仍然有司機。據了解，其主要任務是監控，并不用進行駕駛操作，只有當遇到特殊情況時才需要司機操作。

“從技術上說，燕房線已經完全可以實現無人駕駛。”燕房線信息系統項目經理呂愛國介紹，燕房線試運營初期，將采取第三等級的駕駛模式，即有人監督的無人駕駛。車輛自動運行，可以自動完成休眠、喚醒、開關車門、折返等程序，駕駛室內的司機主要負責監督和瞭望，一旦車上有應急情況發生，司機可以進行緊急處理，“這樣也是讓乘客慢慢接受全自動列車，避免因不熟悉此項技術而產生誤解。”

而“無人駕駛”模式之下，如何保障乘客的乘車安全?燕山站站長齊睿告訴記者，“區別于所有運營線路，燕房線首次配備了站臺門的對位隔離功能。”據介紹，當列車的某一個門發生故障后，相應故障會立即報告給調度中心，這樣，在列車行進到下一站時，故障門對應的屏蔽門將不再打開，車內的電子顯示屏和站臺廣播會提前告知乘客前往其他車門上下車。

而車門如果發生夾包和人的狀況，閉合三次后就不再關閉，列車停止運行，等司機和站務人員確認無誤后才會恢復，保證乘客安全。此外，當觸發火災模式、疏散模式、站臺門故障模式時，遠程制動、站臺緊急停車按鈕等功能都將保障線路運營安全。 (記者裴劍飛)