資料圖：成排的共享單車在路邊停放。中新網(wǎng)吳濤 攝

——政策鼓勵(lì)的免押金，能不能普及？

如上所述，“深圳市擬對(duì)企業(yè)逾期不退還押金行為處以5萬元以下罰款”，但和動(dòng)輒上億元的押金相比，有分析人士認(rèn)為，威懾力有限。更多的共享單車用戶希望能免押金。“共享單車很好用，現(xiàn)在我基本離不開了，唯一的擔(dān)心就是押金問題。”有共享單車用戶說。

8月3日，交通部等十部門發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)企業(yè)免押金，建立完善用戶押金退還制度，加快實(shí)現(xiàn)“即租即押、即還即退”。

ofo稱，其已為全國25個(gè)城市1500萬人信用免押金，未來會(huì)更多人體驗(yàn)該服務(wù);摩拜接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)則表示，11月19日開始，廣州的用戶已可以憑借騰訊信用分申請(qǐng)摩拜免押金，騰訊信用分高于630分即可申請(qǐng)。

朱巍稱，共享單車免押金一定是未來的趨勢，現(xiàn)在也在朝這個(gè)方向發(fā)展，“但是目前全部實(shí)現(xiàn)免押金是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槟壳斑€沒有完全進(jìn)入征信社會(huì)，相關(guān)牌照都沒下發(fā)，所以共享單車很長一段時(shí)間一定是押金和信用免押金共存。”

至于為什么非要收押金，有不愿具名的共享單車企業(yè)對(duì)中新網(wǎng)表示，收押金是為了提供更好的服務(wù)，對(duì)用戶來說也是一種約束力，如果用戶毫無顧忌，不排除會(huì)出現(xiàn)隨意注冊(cè)或惡意破壞單車的情況，擾亂整個(gè)共享單車行業(yè)秩序。

資料圖：數(shù)百輛共享單車被荒草“掩埋”。中新社記者 任東 攝

【下半場比賽的結(jié)局猜想】

——“燒錢”大戰(zhàn)何時(shí)會(huì)結(jié)束？

沒有有效的盈利模式是市場對(duì)共享單車挪用押金產(chǎn)生質(zhì)疑的一個(gè)原因。據(jù)了解，目前共享單車依然處于“燒錢”階段。除了各種優(yōu)惠活動(dòng)、免費(fèi)騎行外，近幾個(gè)月摩拜和ofo等還推出月卡模式，但是價(jià)格低廉，摩拜活動(dòng)價(jià)僅2元一月。

“這顯然不能覆蓋成本。”有共享單車用戶接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)直言，“我摩拜和ofo都有月卡，很便宜，比如摩拜一個(gè)月才2元錢，和白騎差不多;ofo的APP上，也有超過兩個(gè)月的免費(fèi)騎行時(shí)間，通過參加他們活動(dòng)獲取的。”

“參加活動(dòng)還能賺錢，只要累計(jì)到10元，就可提現(xiàn)出來。”上述用戶還表示，騎共享單車有時(shí)候不但不花錢，多關(guān)注共享單車企業(yè)動(dòng)態(tài)，參與活動(dòng)，還可賺錢。

另外，這個(gè)市場還是一個(gè)“燒錢”的態(tài)勢。12月4日，哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資，螞蟻金服是主要投資方之一。有分析指出，這或?qū)⒐蚕韱诬?ldquo;燒錢”大戰(zhàn)推向一個(gè)高峰。

不過朱巍認(rèn)為，現(xiàn)在大局已定，即便哈羅單車背后有了螞蟻金服，對(duì)市場格局也不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。目前多家第三方調(diào)研公司的數(shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，穩(wěn)居市場前兩名。

朱巍還表示，“現(xiàn)在共享單車企業(yè)成本太高了，看看那些壞車和市場上過剩的車輛，這不是根據(jù)用戶真實(shí)需求投放的，而是按超過競爭對(duì)手的數(shù)量投放的。”

中新網(wǎng)拿到的最新數(shù)據(jù)顯示，ofo在全球20個(gè)國家超過250個(gè)城市運(yùn)營超過1000萬輛共享單車，海外運(yùn)營城市超過50個(gè);摩拜單車在全球12個(gè)國家超過200座城市提供服務(wù)，運(yùn)營超過800萬輛共享單車，全球注冊(cè)用戶超過2億。

而關(guān)于摩拜和ofo是否有最新的盈利計(jì)劃和模式，截至發(fā)稿，雙方均未對(duì)記者的提問進(jìn)行回應(yīng)。

資料圖：路人騎著共享單車經(jīng)過“車堆”。中新社記者 張斌 攝

摩拜和ofo最后會(huì)合并？

一邊是持續(xù)“燒錢”，一邊是盈利模式不愿對(duì)外公布。這種環(huán)境下，市場幾度傳出摩拜和ofo將要合并的消息，最近更有投資方密集表態(tài)推動(dòng)雙方合并。但摩拜和ofo都表示“拒絕”。

據(jù)報(bào)道，ofo的天使投資者、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示，ofo和摩拜占到整個(gè)市場份額的95%，投放已經(jīng)過量飽和，如果想要盈利，兩家合并才是合理的。摩拜單車董事、愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海也曾表態(tài)，他對(duì)ofo、摩拜兩家公司的合并持“開放態(tài)度”。

不過，ofo創(chuàng)始人戴威近日公開表示，“作為創(chuàng)業(yè)者，非常感謝資本，因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是，資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，它是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者跟投資人的良性互動(dòng)，共同發(fā)展，解決問題、服務(wù)社會(huì)的一個(gè)過程。”

早前，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒稱，兩家公司的效率和產(chǎn)品的生命周期都不同步，這種情況下沒有合并的可能。兩者就像安卓系統(tǒng)與iOS系統(tǒng)的競爭。

朱巍分析，共享單車行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合并兼并幾乎是必然的，這個(gè)行業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后才能盈利;另外，合并好處很多，對(duì)監(jiān)管方來說也更容易監(jiān)管，還符合投資方的期待。(記者 吳濤)